上海华坤充电桩怎么样？
2014年，国家有关部门出台规定，新建住宅必须配建一定比例的充电桩或充电车位，鼓励老旧住宅小区建设电动自行车集中停放场所和充电设施。2015年起，北京、江苏等开始执行新规定，要求小区建成电动车棚并配套充电桩，否则不能通过验收。 近年来，随着新能源汽车行业的兴起及人们对环保节能生活的追求，国内充电桩行业迎来发展契机。
数据显示，2017年我国充电基础设施保有量达到34.8万个，同比增长69.37%；2018年上半年，我国新增公共充电桩1.85万台，同比暴增240%。 然而，尽管需求旺盛，目前我国充电桩行业存在充电电量不足、利用率不高、运营效率较低等问题。
究其原因，一是充电桩分布不平衡，城市拥堵问题难解决；二是充电桩运营成本高，盈利模式未明确；三是充电桩使用不方便，用户使用积极性有待激发。 面对行业存在的种种难题，如何破解成为业内人士关注的热点。在刚刚结束的全国新能源与智能汽车高层论坛上，国家电网公司营销部总经理张亚宁表示，目前新能源与智能汽车产业发展面临“缺桩”困境，应加强统筹规划、合理布局，加快充换电基础设施建设步伐。
事实上，早在2015年底，国家发改委、住房和城乡建设部就联合印发了《新能源汽车充换电基础设施建设技术指南》（下称《指南》），对包括建设地点、设备选型、施工验收等方面提出了明确要求。 但《指南》发布至今已有三年多时间，在实践过程中仍存在许多问题需要解决。有业内人士指出，当前各地推进充换电设施建设主要依靠市场机制和企业行为，缺乏统一的规划指导，存在盲目建设和重复投资建设现象。同时，由于充电桩作为新兴事物，其建设运营还处在摸索阶段，相关政策尚未完善。
面对行业发展面临的困境，国家相关部门正在积极谋划，推动行业健康发展。今年6月份，国家发展改革委联合工信部、财政部等五部委印发《促进绿色消费实施方案》(以下简称《方案》)提出，大力发展电动车，有序发展智能电网，稳步推进储能项目建设，积极探索能源互联网的商业运营模式。
《方案》特别提到，要加大充电基础设施建设力度，不断完善快充网络，提高覆盖面和使用率。鼓励有条件的停车场所建设充电桩或设置充电专区，确保电动汽车充电方便。 而这次国网上海电力公司披露的信息显示，未来他们将在已建成的1万平方米示范园区内，再投建51个充电桩和7个电池更换站，满足新能源车发展和使用的更大需求。