中国滚装船有多少？
最近和身边的朋友，以及客户群里面很多人都在聊到“新船订单”的问题，发现大家对这个问题的关注程度比较高，那今天我就跟大家一起来聊聊这个话题。 先给大家看一组数据——来自克拉克森的统计显示，2019年全球共交付了583艘集装箱船，创下7年来的新高；其中超2000TEU大船规模的有46艘，700-2000 TEU的中型集装箱船有139艘，500-700TEU的小集装箱船有355艘。 中国是集装箱船最重要的建造基地之一，2019年中国船舶工业累计完成新造船签约1448万CGT（超级总吨），同比减少2.9%，但完成交货量却达到1769万CGT，同比增长15.3%。这其中，集装箱船共计交付了389艘，占新船交货总量的22%。 而如果看一下今年1月到10月份的数据——根据克拉克森的统计，全球集装箱船订单总量为847万TEU，其中中国船舶工业完成订单量为439万TEU，占据全球集装箱船订单总量的一半以上。
那看到这里可能有人会问了，这么多集装箱船订单都是在哪里签订的？ 从地区来看，亚洲占据了半壁江山——在已经公布的全球110个集装箱船新建项目当中，有53个来自亚洲。而一旦这些集装箱船都建成并投入使用，全球集装箱船队规模将扩大近四成。 那么再来看一下，在这些新下单的集装箱船上，是什么船型占据着主导地位呢？ 根据目前披露的信息显示，各类型的集装箱船都有下订单，其中以超大型和大型集装箱船居多。这主要是因为近年来海运贸易的流向发生了变化，大船更适合航程缩短后形成的贸易流变化。 但其实，我们中国造船工业完成的新船订单中，大部分还是中小型集装箱船。 这主要是因为我国航运市场以散货、液体散货、原油和成品油运输为主，对超大艘集装箱船的需求量并不高。同时，国内集装箱运输行业市场竞争激烈，平均运费水平处于低位，导致集装箱船运营利润空间较小。
虽然如今市场上出现大量建箱需求，但是否能带来中国造船工业新的增长点，还需要打上一个问号。 首先，由于全球主要经济体都处于复苏过程中，大宗商品需求上涨明显，国际海运市场保持总体平稳运行态势。
其次，随着中国制造业持续升级，进出口海运贸易结构也在发生变化。比如，高附加值、高科技含量的货物比例在不断攀升，对物流服务的要求也更高。
受疫情冲击，国际航运市场运力供给大幅增加，运价指数连续走低。 在此背景下，即便未来几年各大船厂将陆续竣工交付大量集装箱船，是否会有足够的货运需求来消化这些容量，依然是一个未知数。