长春地铁好吗？
1.建设速度
2013年8月7日，长春轨道交通开工建设，到2017年10月建成运营一号线一期工程（北环城站至终点站工农广场站），整整四年零三个月的时间！期间历经规划、立项、招标、施工、调试等一系列程序，完成了北环城站至南湖广场站（一期延线）约19公里的隧道、车站的土建工程及设备购置。
2建设规模
目前长春市建成区面积548平方公里，人口176万。在建的长春城市轨道交通线路总长约107公里；其中，1号线一期42.5公里，设车站35座；2号线一期32.8公里，设车站26座；机场轻轨线26公里，设车站11座；共投资估算248亿元。
项目全部建成后，将形成连接南北主干线的“十字”形轨道线网，对缓解城市交通堵塞状况，降低能源消耗和环境污染，具有重要的现实意义。 到2020年，长春轨道交通网已经初具规模，形成覆盖长春全市域的中心环、东西向、南北向三条干线，连接长春站、长春西站两大综合交通枢纽以及龙嘉国际机场的交通网络。
3建设历程
在建设过程中，长春轨道集团多次邀请专家学者对项目进行把脉会诊，从立项之初就严把安全关和质量关，确保工程进度和安全。并坚持科学管理、绿色施工，有效降低了工程施工对周边环境和百姓生活带来的影响。 在确保工程质量的前提下，长春轨交建设者们创造了令业界称奇的“长春速度”——全线26个工地同时施工，多个工点“日夜交替、满负荷运转”。在盾构掘进过程，常常是白天一个口子贯通，夜间立刻投入施工，确保工期进度。 除了自身的努力之外，外界因素也给了长春地铁不小的推动力。2012年开始，全国各大主要城市掀起新一轮地铁建设热潮，国家发改委也相应放宽了地铁建设的准入门槛。国家发改委发布的《关于做好基础设施领域债券融资相关工作的通知》提到，允许具备条件的地区试点开展基础设施基金(REITs)试点，通过发行股票募集资金用于新的基础设施建设。
此前由于财政投入不足，国内大多数城市的地铁都是依靠银行贷款进行的。而采用REITS方式，相当于借由市场力量，让地铁等公共基础设施的融资渠道更为宽广，成本更低。这对像长春这样财力相对不足的城市而言，无疑是重大利好。 2015年下半年开始，为了加快开工建设和竣工投产进程，长春市政府建立市级领导牵头包保责任制，市领导和有关部门负责人分别包保联系重点项目建设工作，及时协调解决项目建设中遇到的困难和问题。
还实行“五个一”工作机制，即一个项目、一名领导负责、一个方案落实、一个时间表推进、一套人马落实。通过明确目标责任，强化要素保障，加强统筹协调，优化项目服务等措施，为项目顺利实施注入强劲动力。