地铁好还是磁浮？
上海作为国内磁浮技术的集大成者，来答一下这个题。 个人认为，关于城市交通系统的选择，不能唯技术论。 也就是说，不同城市在选择地铁、公路、公交、自行车或者电动车的时候，需要结合城市的特点来综合考虑。 首先谈地铁。 不可否认，地铁的修建成本高昂，并且存在维护难度大的问题。但以上海的经验来看，大规模修建地铁，在现阶段是有可能的。为什么这么说呢？
第一，目前的地质探查水平已经足够准确，可以很精确的避开地下管线和复杂岩土；
第二，上海地铁的建设标准是低于亚洲其他国家的，平均单程建造费用（包括地下和地面线路）只有每公里3.5亿元人民币左右，而广州的建设成本据说高达8亿多；
第三，随着机械化程度的不断提高，建设成本将会进一步降低；
第四，上海在挖掘隧道的同时，建立了世界上第一条深基础盾构隧道地下街，既解决了隧道暗挖的难题，又充分利用了地下空间。
第五，最后是资金的来源问题，以上海的财力，通过银行贷款、政府出资和企业融资的方式解决资金问题并非难事。
最后谈磁浮。如果单纯从技术上来看，磁浮的确是最优选择。它不用挖断道路，对环境的影响最小；运行时基本无噪声，具有很高的科技含量。但从目前的情况来看，磁浮并不适合大部分的城市。为什么呢？因为磁浮的最大特点就是速度高，而由于速度高的原因，导致其运量很难做的大，也就是运载的乘客数量不大，那么对于一条线或者是成网之后全线而言，它的经济效益并不好，而且相对于地铁来讲，前期投入的成本过高。虽然以后可以实现批量生产，成本下降，但在设备的使用寿命内，前期的维修保养成本仍然要高很多。
另外就是在建造成本方面，磁浮要高出地铁不少，至少比深基坑和高支架明挖法要低。
总之，如果单单考虑经济效益的话，地铁是最优的选择，而考虑到环保和社会效益以及当前的技术条件，磁浮似乎更胜一筹。