现在没有，以后肯定会有。 据我所知，目前东北三省只有沈阳（10号线）和哈尔滨（3号线）开通了地铁，长春至今都没有！而牡丹江市是东北地区唯一一个比长春还大的城市，却没有地铁（有轻轨）。这很奇怪…… 其实牡丹江市区不大，南北不到五公里东西不过六公里，所以建地铁完全可行。只是牡丹江的财政收入不高，建设资金可能是个问题。再说回哈尔滨，虽然哈尔滨人口不比天津多，经济也不如重庆，但哈尔滨的GDP却是东北第一，因此哈尔滨的城建水平和基础设施都相当不错——至少从表面上看很豪华气派。
哈尔滨的地铁修建得也很漂亮，虽然有些许装修痕迹，但整体还是简洁明快，和天津的“蓝胖子”风格迥异。而且哈尔滨地铁的票价要比天津便宜，坐两站地只要一元。 另外值得一提的是，在哈尔滨乘坐地铁可以不用安检了。这是继北京、上海等大城市之后，又一座取消地铁安检的城市。（不知道为什么没有安检，我很好奇……因为去年九月我在哈尔滨的机场附近被安检人员拦住盘问，而机场离市区足足有四五十公里呢！）
终哲浩优质答主随着地铁线路的日趋完善，地铁作为快速、安全、准时、环保的交通方式，已逐渐成为大中城市交通的重要骨架。近年来，地铁辐射已经成为人们购房置业和投资不可忽视的影响因素。而地铁沿线房价增值效应是轨道交通带来的最重要外部性，也是其他公共投资难以比拟的优势和资源。未来5～10年，轨交物业的市场规模将达5000亿元。
地铁是解决特大城市交通拥堵和环境污染的有效方式，具有巨大的经济社会效益和生态环境效益。从国内外的实践经验看，以轨道交通为骨干的公共交通与土地协调开发，可以提高基础设施的利用效益，解决轨道交通运营亏损问题。目前，国内已有北京、上海、广州等十余个城市开始了轨道交通建设及沿线土地的综合开发实践。
龙东大街作为主城区与开发区间的重要交通干线，在交通功能方面，是市区连接开发区和九台区的中轴线，串联了绿园区、南关区、二道区、宽城区、经济技术开发区、净月开发区等各大城区。龙东大街全长28471米，道路宽60米。龙东大街作为长春市东部城市功能轴、东西向快速交通干道、市级综合交通运输走廊，按照“公交优先、慢行友好”的原则，将道路分为公交专用区、混行区、绿道区等功能区。道路建设上采用海绵城市的施工工艺，建设生态化的公交专用道；非机动车与行人采用立体交通，人行过街主要通过人行天桥过街。按照初步方案，龙东大街将打造成为长春东部的景观轴线，成为长春市一道靓丽的风景线。
龙东大街改造工程为PPP模式，采取“政府出资代表+社会投资方+承包人”的运作方式，项目初步估算总投资为25.75亿元。改造范围为东盛大街至洋浦大街，全长8642米。其中，东环城路至天光路1204米为续建工程，建设内容包括道路、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、人行过街工程、公交场站（含首末站、枢纽站和BRT站台），同时与2号线、4号线轻轨线合建。目前，龙东大街（东环城路至天光路）段工程已完成大部分路基施工，2017年续建工程将完成总工期的40%，预计2018年年底基本完工。另外，洋浦大街至东盛大街的工程段已经通过了长春市发改委的审批，并完成了初步设计及概算批复，近期将进行开工建设，预计在2019年基本完工。
